2019 Alfa Romeo Stelvio – Driven ➔ Costo


Anche quando aggiungi la tassa di destinazione di $ 1,295 al prezzo base dello Stelvio, stai ancora osservando un prezzo consigliato iniziale di $ 41.840.

Sono meno soldi di una decina di SUV di lusso compatti come la BMW X3, la Audi Q5 o la Mercedes-Benz GLC. È circa $ 10.000 in meno rispetto alla Porsche Macan, ed è a malapena la metà del prezzo base di una Maserati Levante.

Lo Stelvio è raro, certo – ma non a causa del prezzo. Piuttosto, Alfa Romeo ha faticato a spargere la voce che sta vendendo un SUV crossover bello e di guida brillante, ma assolutamente pratico e comodo per meno soldi rispetto ai suoi concorrenti più vicini. Quando ne guidi uno, attirerà l'attenzione come un raro esotico italiano.

Inoltre, stranezze e frustrazioni sono quasi inseparabili dalle auto esotiche, e lo Stelvio minaccia di fornire anche parte di quell'esperienza. L'Alfa Romeo si sta ristabilendo nel mercato degli Stati Uniti contro un forte sospetto nei confronti dell'affidabilità delle auto italiane – e i primi risultati per lo Stelvio e il suo compagno di piattaforma della berlina Giulia non hanno scoraggiato la percezione. Alfa Romeo ha anche fornito a questi veicoli cruscotti più austeri e tecnologia di infotainment di livello inferiore rispetto ai migliori marchi di lusso.

Gli acquirenti di SUV alla ricerca di un bozzolo di cuoio avvolto non sarebbero la scelta giusta per uno Stelvio. Ma se sei interessato a un crossover di lusso compatto più divertente da guidare e più esclusivo, e sei disposto a sopportare quelle stranezze e frustrazioni, lo Stelvio è sia una novità che un piacere.

2019 ALFA ROMEO STELVIO – DESIGN

A prima vista, l'aspetto più notevole del design esterno dello Stelvio è la sua inconfondibile griglia Alfa Romeo: uno stretto triangolo rovesciato che scende tra i fari sottili e orientati orizzontalmente sulla parte anteriore verticale del veicolo.

Ma questo non è semplicemente un generico SUV con una classica griglia schiaffeggiata sul davanti.

Trascorri del tempo con lo Stelvio e potresti trovare il resto del design del veicolo ancora più accattivante rispetto alla parte anteriore.

È certamente più voluttuoso, con rigonfiamenti e curve aggraziate, magnificamente completate dalla ricca mano di vernice rossa Competizione della nostra auto di prova. Forse il nostro punto singolo preferito all'esterno dello Stelvio è l'arco muscoloso che inizia sotto il finestrino posteriore e finisce appena sopra il fanale posteriore. Ma soprattutto, è una parte coerente di un insieme attraente. Nel complesso, il veicolo si inclina in avanti, ma non con i tagli e le pieghe selvaggiamente aggressivi che definiscono una Lexus NX 300. Lo Stelvio afferma le sue credenziali di prestazione in modo più sottile, guardando la parte di un veicolo di prestazione senza urlarlo.

L'interno è più di un miscuglio.

La nostra prima impressione è stata benefica, soprattutto quando abbiamo guidato il nostro primo Stelvio nel 2017. Mentre la cabina non grida il lusso, le sue linee pulite potrebbero apparire come un minimalismo elegante agli occhi giusti. Ma ora, di fronte ad altri due anni di concorrenza fresca, la cabina dello Stelvio non sembra e non si sente abbastanza ricca per il suo prezzo. È particolarmente preoccupante per la nostra auto di prova, la cui lunga lista di opzioni a costo aggiuntivo ha gonfiato il prezzo testato a $ 61,090. Non è necessario che un'auto di lusso sia rivestita in pelle e legno sontuosi, ma merita comunque materiali di qualità superiore e maggiore impatto visivo.

La buona notizia è che Alfa Romeo sta affrontando una delle nostre lamentele per l'anno modello del 2020. La società ha recentemente annunciato un nuovo sistema di infotainment per sostituire l'unità goffa e scomoda sul nostro modello 2019 testato. Il nuovo sistema aggiunge funzionalità touchscreen, invece di affidarsi esclusivamente a una manopola di controllo situata tra i sedili anteriori. Promette anche una grafica migliorata e risposte più rapide – entrambi benvenuti. In condizioni di luce mutevole, come entrare nell'ombra di un sottopasso e riemergere al sole, la nostra auto di prova rievoca faticosamente lo schermo in una serie di blocchi. Inoltre, il sistema non ha fatto buon uso della sua larghezza completa di 8,8 pollici, lasciando spesso spazio morto inutilizzato sul lato destro.

2019 ALFA ROMEO STELVIO – UTILITY

Le case automobilistiche affrontano la tentazione di rendere i loro SUV più sportivi più bassi ed eleganti, come le auto sportive. Ma sebbene lo Stelvio non sia il leader di classe per lo spazio interno, detiene il suo valore, pur offrendo una posizione di guida indiscutibilmente in altezza SUV. Questa non è una berlina alta glorificata come una Porsche Macan o una BMW X4.

È vero che, secondo i numeri, lo Stelvio delimita a malapena la Porsche o la BMW con un piccolo vano di carico di 18,5 piedi cubici dietro il sedile posteriore.

Sarebbe solo la quantità di spazio che si ottiene nel bagagliaio di una grande berlina. Ma lo Stelvio si sente molto più spazioso nel mondo reale, con una grande superficie aperta e meno intrusioni dal parabrezza posteriore inclinato. Alfa cita uno spazio di carico di 56,5 piedi cubi competitivo rispetto alla classe con il sedile posteriore ribaltato. Una divisione 40-20-40 massimizza la flessibilità tra passeggeri e merci e il portellone elettrico a mani libere disponibile si apre con un calcio ben posizionato sotto il paraurti posteriore. Lo Stelvio può rimorchiare fino a 3.000 sterline, competitivo per la sua classe.

Le sistemazioni dei passeggeri dello Stelvio sono piacevoli ma insignificanti. Come accennato, il guidatore ottiene una posizione di seduta tradizionalmente alta, per cui non intendiamo torreggiare come una Chevy Suburban, ma in linea con crossover di lusso compatti meno sportivi. I sedili sportivi anteriori opzionali si sono dimostrati comodi ma sembrano più magicamente di supporto di quanto si sentano; non ti coccolano come le migliori auto di lusso, né ti avvolgono come un'auto sportiva. La parte posteriore ha spazio per adulti per due passeggeri o tre in un pizzico, ma senza eccesso di spazio per le gambe o un'ammortizzazione del sedile extra generosa.

2019 ALFA ROMEO STELVIO – COME GUIDA

Lo Stelvio condivide la sua piattaforma basata sulla trazione posteriore con la pluripremiata berlina Giulia, e poco è stato perso nella traduzione in forma di SUV.

Il crossover Alfa colpisce immediatamente con lo sterzo preciso, rapido e preciso, insieme al controllo del corpo che ispira fiducia che ti consente di sfruttare appieno le risposte dello sterzo.

Poche auto di lusso hanno il coraggio di agire sugli input del conducente in modo così immediato, con concorrenti anche orientati alle prestazioni come la Jaguar F-Pace che si sentono grassi e pigri in confronto. Lo Stelvio non ha bisogno di fastidiose correzioni per rimanere puntato in linea retta, ma quando sei pronto a cambiare direzione, l'atto è fatto in un batter d'occhio. Questa reattività sarebbe corroborante anche in una buona coupé o berlina, ed è tanto più sorprendente in un SUV. Ruota il volante e senti l'anima di questo veicolo, la sua qualità più significativa e straordinaria per cui lo adoriamo.

Il focus prestazionale dello Stelvio si estende su una linea retta. La maggior parte dei concorrenti ha un motore a quattro cilindri di base che produce circa 250 cavalli, con molti che offrono un upgrade ad alto costo a un sei cilindri più grande. La base Stelvio è più vivace, producendo 280 cavalli e 306 lb-ft di coppia da un turbo da 2,0 litri quattro. Il veicolo pesa meno della maggior parte dei concorrenti – Alfa cita solo 4.044 sterline – contribuendo ulteriormente alle prestazioni. Non solo lo Stelvio è veloce, ma il motore emette un leggero ringhio quando viene rivisto che si distingue dal lieve ronzio trovato in molti concorrenti con motore base. Ogni Stelvio ha un cambio automatico a otto rapporti con comandi a palette per la selezione manuale delle marce.

Lo Stelvio ha tre modalità di guida selezionabili nel suo sistema "DNA": efficienza dinamica, normale e avanzata. Abbiamo provato tutte e tre le modalità e abbiamo trovato un'accelerazione vivace e risposte nitide in tutte e tre. Questo non è un veicolo che si rilassa mai in una confusione mite con risposte di accelerazione ritardate e sterzo lento. Gli appassionati saranno felici di scegliere Dynamic per battere una strada tortuosa e vuota, quindi passare alla modalità efficienza nel pendolarismo stop-and-go. La manopola di selezione del DNA si trova vicino al cambio sulla console centrale.

Nonostante la sua agilità e potenza, lo Stelvio gestisce anche una guida rispettabilmente regolare e un consumo di carburante ragionevolmente parsimonioso. La sospensione è ferma ma controllata magistralmente, quindi i dossi non colpiscono come colpi pesanti anche con la sospensione sintonizzata dallo sport del veicolo testato. Non è sempre così anche nei SUV di lusso incentrati sul comfort, grazie alla tendenza odierna verso le ruote sovradimensionate. Alla pompa, lo Stelvio ottiene punteggi EPA di 22 mpg in città, 29 mpg in autostrada e 25 mpg complessivi in ​​forma di trazione posteriore di base; il modello a trazione integrale, come il nostro veicolo di prova, scivola in 22 mpg città / 28 mpg autostrada / 24 mpg complessivi.

Specifiche Alfa Romeo Stelvio
Motore 2.0 litri a quattro cilindri turbo
Potenza 280 CV a 5.200 giri / min
momento torcente 306 LB-FT a 2.000-4.800 giri / min
Consumo di carburante 22/29/25 (RWD) / 22/28/24 (AWD)
Peso 4.044 libbre

Ho fatto una media di circa 25 mpg in una settimana di guida mista, che includeva un tratto di giornalismo ad alta velocità condotto da mio cognato italiano, che ha accettato di condividere le sue impressioni sullo Stelvio mentre visitava gli Stati Uniti da Milano. (Guida "perfettamente", ha concluso, ma l'interno non lo vincerebbe mai dalla sua BMW.)

Per le massime prestazioni, il modello Stelvio Quadrifoglio passa a un feroce motore V6 turbo da 505 cavalli e una messa a punto delle sospensioni ancora più rigida. Inizia circa $ 80.000. A differenza dei tedeschi, l'Alfa Romeo non fornisce una via di mezzo tra le prestazioni entry-level e di livello massimo – nessun motore a sei cilindri produce potenza a metà del 300 come le varianti BMW X3 o X4 M40i o Audi SQ5.

2019 ALFA ROMEO STELVIO – PREZZI

Come accennato, l'Alfa Romeo Stelvio del 2019 parte da $ 41,840 inclusa la sua tassa di destinazione obbligatoria. Ciò include equipaggiamenti di serie straordinariamente generosi, tra cui rivestimenti in vera pelle, specchietti retrovisori elettrici e tergicristalli sensibili alla pioggia, tutti elementi che in genere sono costosi extra in questa classe. Il quoziente di valore migliora ulteriormente quando si tiene conto dei frequenti sconti disponibili sullo Stelvio. Ma ciò che manca allo Stelvio, tuttavia, è una tecnologia di sicurezza avanzata. Caratteristiche come la frenata di emergenza automatica e il monitoraggio dei punti ciechi, ora equipaggiamento standard su molte auto tradizionali a prezzi convenienti, sono opzionali sullo Stelvio.

Lo Stelvio ha una serie vertiginosa di livelli di allestimento, pacchetti di opzioni e opzioni autonome. La nota principale è che i livelli di allestimento iniziano da un modello base senza nome, quindi passano a Sport, Ti, Ti Lusso, Ti Sport e poi Quadrifoglio. Ad eccezione del Quadrifoglio ad alta potenza da $ 81.000, questi livelli di allestimento sono abbastanza vicini tra loro in termini di prezzo e equipaggiamento standard. La differenza principale è che la base e lo Sport offrono una scelta di trazione posteriore e integrale, mentre il resto ha standard AWD. Analizzare le nostre opzioni extra-cost di $ 15.050 testate da Ti Sport ha rivelato che quasi la metà ($ 6.950) era dedicata principalmente agli aggiornamenti cosmetici. Lo Stelvio è facile da personalizzare e ti incoraggiamo a adattarlo ai tuoi interessi specifici, il che significa che non dovrai pagare un extra per le opzioni che non desideri.

2019 CONCORRENTI CHIAVE ALFA ROMEO STELVIO

Macan è l'altro leader delle prestazioni della classe crossover di lusso compatta, soprattutto quando ti concentri su una velocità superiore alla linea retta. La differenza è tra l'eccellente eccellenza della Porsche e l'entusiasmo crudo dell'Alfa Romeo. La Macan sembra più un'auto di lusso, ma lo Stelvio è probabilmente più divertente da guidare. E anche Macan ha un prezzo più simile a un'auto di lusso – a partire di $ 10.000 in più rispetto allo Stelvio nonostante sia standard con 248 cavalli anziché 280. E lo Stelvio ha più spazio interno nel mondo reale anche se sono competitivi sulla carta, mentre ottenendo anche 3 miglia extra per gallone.

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I crossover di lusso compatti tedeschi sono guidati dalla BMW X3 e X4 in termini di prestazioni rivali dello Stelvio. Ma le BMW si concentrano più sulla solidità, la raffinatezza e la compostezza che sulla vera frizzantezza di un'auto sportiva. Lo fanno con successo, ma è un'esperienza diversa dall'Alfa. Come Macan, hanno di serie un motore a quattro cilindri da 248 cavalli. Ma poiché costano meno della Porsche, puoi passare a un sei cilindri da 382 cavalli che si incastra nel prezzo tra la base Stelvio e il selvaggio Quadrifolgio.

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Un altro SUV di lusso compatto da un marchio di nicchia ad alte prestazioni, la Jaguar F-Pace è una rivale naturale dello Stelvio sulla carta. Ma nella guida normale, la Jaguar offre più capacità che entusiasmo: afferrerà la strada e andrà dove viene puntata quando la spingi, ma come la BMW, è un'esperienza clinica più della Stelvio. Non è né più grande né più pesante dell'Alfa, ma sembra che sia entrambi. L'F-Pace segue la BMW con un'accelerazione feroce a sei cilindri a prezzi più accessibili rispetto all'Alfa, e offre anche un quattro cilindri da 296 cavalli, rivale Stelvio, da montare sopra il suo motore base da 247 cavalli. L'arredamento interno della F-Pace è in linea con quello dello Stelvio sul lato più semplice della classe, ma la Jaguar ha più spazio interno.

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Tra i crossover di lusso compatti giapponesi, la Lexus NX 300 è la più focalizzata sul piacere di guida, in particolare nella sua variante F Sport. È agile e ha una dimensione più piccola rispetto, per esempio, alla Jaguar F-Pace – anche se si allineano strettamente in dimensioni e peso. E sebbene gli sconti Alfa riducano la differenza, è meno costoso dello Stelvio. Ma sembra anche un veicolo più leggero, meno solido, meno sostanzioso. Non è sorprendente, dal momento che la NX è derivata dalla Toyota RAV4 di generazione precedente, che era notevole per la guida e la maneggevolezza mediocri. Lexus ha irrigidito la macchina per migliorare le sue risposte, ma a scapito di una corsa rimbalzante. La Stelvio è un'auto magnifica da guidare, mentre la NX 300 sembra molto più economica che riesce a gestire bene (anche se ancora senza le risposte fulminanti e la precisione dell'Alfa Romeo).

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Non sono concorrenti diretti; la Maserati è molto più grande, molto più potente e molto più costosa dello Stelvio. Ma se sei interessato a un SUV di lusso italiano, le scelte sono limitate. E almeno sulla base di una breve guida del Levante, lo Stelvio è il veicolo più divertente. Il Levante è relativamente pesante in condizioni di guida normali; è il tipo di auto performante che non può farti sorridere finché non la guidi su una pista (o tratti le strade pubbliche come piste). E nonostante le sue dimensioni e il suo prezzo, il Levante non offre interni particolarmente spaziosi o straordinari. Il clou è un motore V8 costruito dalla Ferrari che non puoi ottenere per meno di $ 120.000.

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2019 ALFA ROMEO STELVIO IN SINTESI

La reattività nitidissima dello Stelvio e il motore avidamente ringhiante lo rendono uno dei SUV più divertenti da guidare, ad ogni prezzo. Eppure ha un prezzo nella parte entry-level del segmento del lusso. Immergiti nella piacevole qualità di guida e negli interni utilmente spaziosi, e questa sembra una proposta vantaggiosa per tutti.

Poi di nuovo, se sei indifferente alle dinamiche di guida del mondo dello Stelvio o in realtà preferisci qualcosa con una sensazione più isolata e rilassata, i suoi lati negativi appaiono grandi. Perché acquistare lo Stelvio su un SUV con finiture della cabina più ricche e infotainment superiore? L'Alfa non è il tipo di auto di lusso in cui ti sistemi pacificamente e vai alla deriva. Non cerca di esserlo. Ma gli acquirenti interessati a un semplice accessorio – un'esperienza di guida e di proprietà di Acura dietro un volto Alfa Romeo – possono essere delusi. E se non ti sei innamorato di come guida lo Stelvio, sarà ancora più difficile perseverare durante qualsiasi visita non programmata al rivenditore.

Ma mentre lo Stelvio non è per tutti, dobbiamo dare un'occhiata al punto chiave: questo SUV guida come un'auto sportiva, sembra un esotico e costa meno di un'Audi, una BMW o una Mercedes di dimensioni simili. Ci sono ragioni per non acquistarne uno, certo, ma non dare per scontato che sia fuori dalla tua portata.

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